Wallbox und E-Auto zu Hause laden: So viel Strom kostet es wirklich

Verbrauch pro 100 km: Womit du rechnen musst

Laut Verbraucherzentrale brauchen E-Autos je nach Modell in der Regel etwa 15 bis 20 kWh pro 100 km. Große, schwere und stark motorisierte Modelle liegen darüber. Auch Winterbetrieb, Heizung, Autobahnfahrten und Kurzstrecken erhöhen den Verbrauch.

Wichtig ist der Unterschied zwischen dem Wert auf dem Bordcomputer und dem, was dein Stromzähler misst. Der ADAC weist darauf hin, dass der Bordcomputer die Ladeverluste nicht anzeigt. Du bezahlst diese Energie aber, obwohl sie nie in der Batterie ankommt. Rechne deshalb immer mit dem Verbrauch inklusive Ladeverlusten.

Ladeverluste: Schuko-Steckdose oder Wallbox

Beim Laden mit Wechselstrom wandelt das Ladegerät im Auto den Strom um. Dabei geht Energie verloren. Außerdem laufen Steuergeräte und andere Verbraucher mit. Der ADAC nennt allein für die Ladesteuerung 100 bis 300 Watt. Je länger ein Ladevorgang dauert, desto mehr summiert sich dieser Eigenverbrauch.

Der ADAC hat fünf Fahrzeuge an der Haushaltssteckdose (2,3 kW) und an einer 11-kW-Wallbox gemessen. Ergebnis: An der Wallbox lagen die Verluste bei 5,1 bis 7,0 Prozent, an der Steckdose bei 12,7 bis 24,2 Prozent. An der Steckdose verlierst du also etwa doppelt so viel oder mehr.

Kosten pro Jahr: So rechnest du deine eigenen Zahlen aus

Für deine Jahreskosten brauchst du drei Werte: deine Fahrleistung, den Durchschnittsverbrauch aus dem Bordcomputer und den Anteil, den du zu Hause lädst. Lädst du die Hälfte unterwegs, halbiert sich der Zusatzverbrauch auf deiner Stromrechnung.

1. Kilometer pro Jahr ÷ 100 × Verbrauch laut Bordcomputer = Energie in der Batterie
2. Mal Anteil Laden zu Hause (zum Beispiel 0,8 bei 80 %)
3. Geteilt durch 0,93 (Wallbox) oder 0,85 (Steckdose) = Netzbezug
4. Netzbezug × Arbeitspreis = Kosten pro Jahr

Zum Vergleich: Ein Haushalt mit 2.500 kWh Jahresverbrauch landet mit 2.323 kWh fürs Auto bei fast dem doppelten Verbrauch. Hat dein Versorger den Abschlag nicht angepasst, folgt eine hohe Nachzahlung. Wie du den Abschlag neu berechnest, steht unter Stromabschlag anpassen.

Mit dem Stromzähler prüfen, ob das Auto die Ursache ist

Ob der Mehrverbrauch wirklich vom Laden kommt, kannst du mit deinem Stromzähler ohne Messgerät prüfen. Wie du die Anzeige richtig liest, erklärt Stromzähler ablesen.

1. Grundlast bestimmen: Lies an einem Abend ohne Laden den Zählerstand ab und am nächsten Morgen noch einmal. Die Differenz ist dein normaler Nachtverbrauch.
2. Ladenacht messen: Notiere den Ladestand des Akkus und lies den Zähler direkt vor dem Einstecken ab. Lies ihn nach dem Laden erneut ab und notiere den neuen Ladestand.
3. Rechnen: Zählerdifferenz minus Grundlast der gleichen Dauer = Energie fürs Laden.
4. Vergleichen: Akkugröße × geladene Prozentpunkte = Energie in der Batterie. Teile diesen Wert durch die Energie fürs Laden. Liegt das Ergebnis bei etwa 0,93, passt es zur Wallbox. Deutlich darunter spricht für hohe Verluste.

Separater Zähler und § 14a EnWG: reduziertes Netzentgelt

Private Ladepunkte für E-Autos zählen nach § 14a Abs. 3 EnWG ausdrücklich zu den steuerbaren Verbrauchseinrichtungen. Laut Bundesnetzagentur gelten die Regeln für Wallboxen mit mehr als 4,2 kW Anschlussleistung, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb gegangen sind. Der Netzbetreiber darf die Leistung bei Netzengpässen drosseln. Er darf die Wallbox aber nicht abschalten: Pro Gerät bleiben grundsätzlich mindestens 4,2 kW verfügbar. Im Gegenzug bekommst du ein reduziertes Netzentgelt.

• Modul 1 (pauschal): Das ist der Standard. Laut Bundesnetzagentur bekommst du eine jährliche Pauschale. Sie liegt je nach Netzgebiet bei etwa 110 bis 190 Euro. Einen eigenen Zähler brauchst du dafür nicht.
• Modul 2 (prozentual): Der Arbeitspreis des Netzentgelts für die Wallbox sinkt auf 40 Prozent, also um 60 Prozent. Voraussetzung ist ein separater Zähler für die Wallbox. Für diesen Zähler fällt kein Netzentgelt-Grundpreis an. Reduziert wird nur der Netzentgeltanteil, nicht dein gesamter Strompreis.
• Welches Modul sich lohnt, hängt von den Netzentgelten deines Netzbetreibers und von deiner Lademenge ab. Die Werte stehen im Preisblatt des Netzbetreibers.

Ein eigener Zähler hat noch einen Vorteil: Du siehst den Ladestrom getrennt vom Haushaltsverbrauch. So erkennst du sofort, ob die Rechnung wegen des Autos gestiegen ist oder wegen etwas anderem.